FSLA320X Basic Tutorial P3Dv4官方基础带飞教程中文版
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下面是教程中截取的文字，图我就不发了，麻烦。
维也纳施瓦特 - 哥本哈根卡斯特鲁普
第一个教程的目的是为您提供一个基本文件，使用从维也纳施韦夏特（LOWW）到哥本哈根卡斯特鲁普（EKCH）
的航班上的实际程序飞行A320。本教程旨在通过“最佳使用设备”进行飞行，这意味着飞行的所有阶段都将使用自
动驾驶仪，所有系统都将处于正常运行模式。没有关于手动飞行程序，实际操作细节或适当飞行技术和一般ATPL知
识的讨论的信息。
完成此次飞行后，您将能够在正常操作下使用其所有系统处理A320，并使用相同的航班清单检查真实飞机上使用的相
同工作流程。在驾驶舱准备期间，将跳过一些不那么关键的流动项目 - 即已经处于良好工作状态的检查系统 - 以
避免在第一次飞行时将太多细节混淆。
为了覆盖尽可能多的系统并在第一次飞行的同时保持简单，将使用自动驾驶仪飞行标准仪表离场（SID），以及ILS
方法的完全自动驾驶仪，无需手动输入控制直到你离开跑道到终点降落
飞 行准备
如你所见，飞机正坐在大门口，完全无能为力。这可能发生在机场过夜后。通常飞机在飞行员到达之前很久就
会通电。维护人员将确保飞机机组到达时为飞机提供动力并做好准备。维护，清洁或加油也可能在飞行员进入飞机
之前很久就开始了。
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注意：如果此时飞机没有完全无能为力，则表示您已经选择了默认的面板状态。您现在必须根据介绍手册第2章
加载正确的“冷和黑”面板状态。
考虑到这一点，是时候做机械师的工作，并为飞机获得一些动力，以便为飞行做好准备。
首先，我们需要飞机外部的人连接电源线并将轮楔放在适当的位置。这可以通过使用MCDU选项页面来完成。
要插入数据，执行功能或切换到页面，MCDU会在每个字段的左侧和右侧显示按键。这些线选择键（LSK）根据它们的
垂直位置垂直以及它们是显示器的左侧还是右侧来引用。例如，左上角的键是LSK 1L，右下角的键是LSK 6R。
………………………… 在本教程中，我们将使用左侧MCDU。 要打开它，请左键单击主飞行显示屏左侧扬声器旋钮下方的灰色区域（1）。 注意：右键单击此区域将打开右侧MCDU。 （这地方有误什么都没有，可能我的是破解版的原因所以忽略了）•要打开MCDU，请按住“BRT”键（2） （长按） ，直到看到正在显示的文本。 然后按LSK5R（3）访问选项页面。• 在选项页面中，按LSK 6L访问’EXTCTRLS’子菜单（4）。• 通过选择LSK 6L（5）将接地垫放置到位，然后使用LSK 3L（6）连接GPU（GPU代表“接地电源”）……………………………………………………………………
飞行计划路线插入将飞行计划插入FMGC是一件容易的事。 它是通过从SID结束点插入 航路 段到STAR开始点来实现的。 今天的航班需要3个 航路 段：LANUX – L858 – HDO – M725 – GERGA – T239 – PEROM – T298 – MONAK包含数字的4个字母的代码是 航路 名称。- F-PLN页按MCDU上的“F-PLN”键以访问飞行计划。 您可以在第一行看到出发机场（LOWW），然后是飞行计划的不连续性。显示不连续性（FMGC飞行计划中的间隙），因为出发地和目的地机场之间不存在路线信息。要缩小此差距，首先插入第一个路由修复LANUX：………………………………
ATC此时，在启动前不久，您通常会获得ATC许可。 由于我们没有使用ATC，我们可以跳过这个。 我们知道我们想要飞行LANUX1A SID并且公布的初始爬升高度是5000英尺。 由于没有ATC，因此不需要发送应答器代码，因此我们只需将发送应答器设置为1200。NAV无线电设置现在是确认NAV无线电设置为计划出发路线的好时机。 虽然整个SID已在FMGC中预编程用于RNAV飞行，但仍需要良好的无线电导航备份。 虽然我们不会完成此航班的完整出发路线简报和导航设置，但这里有一个关于如何检查导航设备设置的快速说明：
………………
以下关于起飞的部分不仅告诉您要设置什么以及何时设置，还包括起飞时必须注意的重要事项。 由于所有这些事件都会很快发生，因此强烈建议您在尝试起飞前仔细阅读并理解本节计划在通过最小高度100英尺后接合自动驾驶仪。 此外，爬升推力将设置在地面以上1500英尺处。 之后不久将加速和襟翼收缩。
……………………
输入进场数据在开始向丹麦下降之前，我们需要完成一项重大任务。 到目前为止，我们的路线以修复’MONAK’结束。 我们没有进入任何跑道，STAR或进入FMGC的进场程序。 因此，计算机不知道我们到达哥本哈根的最后阶段。幸运的是，进入所需的到达，方法和ILS程序是一件很快的事情。………………
使用 盲降 的ILS方法在通过’CH441’之前激活了接近阶段并缩短了时间，您正在进入ILS跑道04L的接近阶段。 我们将使用标准的自动驾驶仪来充分利用A320的所有自动化功能。请注意，即使速度错误已设置为138kts，FMGC管理的速度现在也降低到207kts，这是您当前的最低清洁速度。 只要您不选择任何襟翼设置，速度将保持在207kts。………………
关闭APU排气和APU将导致机舱和驾驶舱内的空调损失。 然而，由于室外温度低，乘客离开飞机和门打开，几乎不需要空调。 如果您希望空调系统继续在门口运行，您可以通过MCDU选项页面上的“EXT CTRLS”菜单连接“GND A/ C”。 这提供来自外部源的空气。如果不久之后要返回航班，则不需要关闭三个ADIRS。 在这种情况下，飞机将飞回维也纳。…………您现在已经使用真实程序完成了飞行，并且具有最大的自动化程度。速度，高度和路线等所有参数均由FMS控制。 如果您想再次使用本教程，您可能需要尝试其他可用的自动驾驶模式，如V / S选择，FPA（飞行路径角度）或开放下降（空转推力下降）。如果您想增加真实的天气，请记住，真实的风下降计划可能是不可预测的。由于风，您甚至可能被迫使用不同的出发和/或到达跑道。最终，当使用真实天气和ATC时，您会发现使用FMS的全部自动化功能并不总是像我们在本教程中所做的那样。 您需要学习的另一项重要技能是如何手动驾驶A320。一旦熟悉起飞程序，您可以尝试在起飞后让自动驾驶仪脱离，直到第一次平稳。登陆飞机时，您可以尝试在ILS上建立后脱离自动驾驶仪，然后手动飞行而不是使用自动驾驶仪。毕竟，在实际飞行操作中尽可能避免使用autoland（自动降落），因此飞行员可以获得尽可能多的手动飞行体验。通常只有在天气或CATIII等级要求时才会执行自动着陆。您还需要尝试使用广泛的故障菜单来模拟或训练非正常操作。熟悉飞机的各种系统并知道在一个或多个系统发生故障时该怎么做对于成功完成飞行至关重要如果您还没有这样做，那么您现在应该阅读PDF文档随附的A320-X介绍手册文档。这将帮助您按预期使用此飞机。终于翻译完了，文中会有许多错误的地方请见谅，也可根据自己的飞行经常来体验，不用生搬硬套的操作。有不对的地方或说的不明白的地方欢迎指正译者：中国飞行者联盟http://bbs.chinaflier.com/呼号： CES7888
本帖最后由 dehua19 于 2019-01-11 13:57 编辑
在本教程中，我们将使用左侧MCDU。 要打开
它，请左键单击主飞行显示屏左侧扬声器旋钮
下方的灰色区域（1）。 注意：右键单击此
区域将打开右侧MCDU。 （这地方有误什么都没
有，可能我的是破解版的原因所以忽略了）
这里指的是FSL320的2D面板，在某些位置点击左或右键会呼出不同的的2D面板，比如你说的那部分，左键呼出2D的MCDU1，右键就是MCDU2，还比如点击前风挡的中柱会呼出2D顶板。PMDG737的2D面板上有固定的按钮来呼出这些功能，PMDG的MD11的2D面板跟FSL的类似，没有按钮，就是一个范围，在那个范围内按就可以。 这个功能我找到了，舱内按字母A键是可以切换到2D面板的。。。所以，教程上的还是靠谱的。。 这个终于有了吗？那我就下了，谢谢了！ 自己研究了半天没搞懂，还是需要教程啊。 Is it working with v4.4? 大佬挡风玻璃上全是昆虫的尸体 怎么解决啊 支持一下楼主
支持一下楼主
支持一下楼主！感谢分享！