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[最新XP12] 道格拉斯 DC-9-30系列 [X-Plane11/12]



DC-9 的设计初衷是服务于短途至中途航线，通常飞往跑道较短、地面基础设施不如波音 707 和道格拉斯 DC-8 等大型飞机所服务的大型机场的小型机场。因此，便捷性和短场起降性能是其设计重点。尾部发动机的设计使得机翼无需安装发动机吊舱，从而实现了简洁的布局，这带来了诸多优势。例如，襟翼可以做得更长，前缘不受吊舱的阻碍，后缘也无需担心发动机尾流的影响。这种简化的设计改善了低速飞行时的气流，降低了起飞和进近速度，从而缩短了对跑道长度的要求，并减轻了机翼结构重量。

尾部发动机的第二个优点是减少了因吸入跑道和停机坪碎片而造成的异物损伤。第三，由于无需在机身下方吊舱安装发动机，飞机离地间隙得以降低，使行李搬运工和乘客更容易上下飞机。内置舷梯（包括尾部舷梯）简化了飞机周转，缩短了登机和下机时间。1963年BAC One-Eleven原型机的坠毁暴露了飞机深度失速的问题，通过一系列改进措施得以解决，其中包括引入涡流片——位于机翼前缘下方的小型翼面，用于控制气流并增加低速升力。

第一架DC-9量产型于1965年2月25日首飞。第二架DC-9在几周后首飞，五架测试飞机组成的机队于7月开始试飞。这使得首批10系列DC-9于1965年11月23日获得适航认证，并于12月8日交付达美航空公司投入运营。DC-9的设计初衷就是提供多种型号以满足客户需求。首款加长型DC-9，即30系列，拥有更长的机身和加长的翼尖，于1966年8月1日首飞，并于1967年交付东方航空公司投入运营。在最初的10系列之后，又推出了改进型的-20、-30和-40系列。DC-9的最后一个系列是-50系列，于1974年首飞。

DC-9-30系列
飞机是为了对抗波音737双喷气式飞机而生产的，共生产了662架，约占总产量的60%。-30型飞机于1967年2月在东方航空公司投入使用，其机身加长，翼展增加，并配备了全翼展前缘缝翼，从而提高了起降性能。最大起飞重量通常为110,000磅（50,000公斤）。-31、-32、-33和-34型飞机的发动机包括推力为14,500磅力的普惠JT8D-7和JT8D-9，或推力为15,000磅力的JT8D-11。
与-10型不同，30型飞机配备了前缘装置，以降低高着陆重量下的着陆速度；尽管重量增加了5,000磅，但全翼展缝翼仍使进近速度降低了6节。由于缝翼结构比开缝克鲁格襟翼结构更高效，因此缝翼比开缝克鲁格襟翼更轻。机翼弦长增加了6%，所有增加量均位于前翼梁前方，从而可以安装弦长为15%的缝翼。

你们拥有以下 -30 系列机型：
DC-9-31
DC-9-32
– 32LWF（轻型货机）
– 32CF（可转换货机）
– 32AF（全货机），这是一款无窗全货机。

DC-9-33
是一款客货两用或全货机。该机型仅生产了 22 架，包括全货机 (AF)、可转换货机 (CF) 和快速转换 (RC) 三种型号。

DC-9-34
DC-9-34CF（可转换货机）于 1976 年 4 月 20 日获得适航认证，客机则于 1976 年 11 月 3 日获得适航认证。该飞机配备了动力更强劲的 JT8D-9 发动机，并可选配 -15 和 -17 型发动机。