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北方航空

波音737是优质可靠的中短程客机！
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波音737-200是737-100的加长型，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。
737-200在-100的机身上加长1.8米，并增加了反推装置、修改了襟翼等改进。
737-200飞机启动客户为1965年订购的联合航空公司，首架飞机于1967年6月29日出厂，1968年投入服务。-200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型（737-200 Adv），可在机腹货舱加装油箱，启动客户为全日空，于1971年5月20日投入服务，自1971年开始，提升了载客量和航程的737-200获得了大量订单，为波音公司在单通道客机市场奠定了先发优势。 1987年12月18日，最后一架737-200（先进型）交付厦门航空。波音亦提供737-200C/QC客货两用型，可以作快速改装，共生产104架。737-200远程型总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
同时，根据飞机使用重量可使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。
美国联合航空是第一家订购波音737-200的航空公司。
此款飞机于1988年8月停产，据统计200型飞机共生产1114架。
但是截至2005年，还有大约550架737-200飞机在运行，它们改进了发动机以符合噪音限制，许多被改造成货机使用。波音737-200在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。波音737-200是能够在砾石跑道上起降的大型喷气式客机之一，因其发动机进气口较细较高，不易被前轮扬起的砾石伤害，并可加装“砾石套件”增强适应性 。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。 波音737-200自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱*作方式。

波音737波音737-200机翼采用悬臂式下单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/平方米)和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，上反角6°，平均相对厚度12.89%。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度1971年推出的先进型进一步改进了机翼、制动系统和起落架，并可在机腹货舱加装油箱 [。

波音737-200翼下吊挂两台发动机。最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D-9至JT8D-17等多种型号低涵道比的涡轮风扇发动机 ，单台推力71.2千牛(7260公斤)量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛(9071公斤)左右。提高了经济性和降低了噪音水平。例如，当LEPN=75dB时，B737-200可影响56km²的面积 。
波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行*纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。

目前国内已无任何B737-200服役

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