解压密码（PassWord）→http://www.fsx.org.cn/←
 
安装方法放到Community 文件夹里即可， 要在HOODLUM镜像版本下安装附加场景，必须在Microsoft Flight Simulator \ HLM_Packages下创建一个名为“Community”的文件夹
注意：解压后见“microsoft-aircraft-atr\Installation\README.txt”！
即使您使用的是本飞行器的旧版本，也请重新按照安装步骤*作。
FTSiM+ – ATR 72 声音包 [MSFS2020]
https://www.fsx.org.cn/thread-18966-1-1.html
变更日志
v1.0.36：
– 在校准窗口中添加了最大油门位置标记
– 重新排列了 EFB 选项项
– 修复了在 CPT 侧选择 V/ILS2 时导航源不会切换到 NAV2
– 修复了 MFC 测试计时
– 修复了 CoG 图形坐标计算
–为显示单元点击点帮助覆盖添加了 EFB 选项
- 为 MFD 和 EWD 添加了点击点帮助覆盖（图形是占位符！）
- 将前轮转向更改为新方法（无需战斗控制输入）
- 修复了飞行空闲 TQ 现在降至 0.0%飞行
– 固定变速杆现在锁定在地面的向下位置
– 修复了 PROG 页面总距离和 EFOB 计算
– 修复了电源管理旋钮动画同步
– 修复了 EWD 上的 GW/FOB 指示在发动机运行时不更新
– 从 PERF APPROACH 中删除了自动风输入页面
– 修复了 PERF APPROACH 页面上的 VApp 计算（FCOM LIM.3.4.9 p15）
– 修复了横滚保持模式
– 添加了解决方法，以将酒店模式下 2 号发动机的螺旋桨转速降低至 0 左右
– 修复了航路保持跟踪
– 修复了 PFD 油门提示未从配置中加载状态（社区报告）
– 修复了机舱/车厢温度跳跃问题
– 从 systems.cfg 中删除了 COM3 无线电
– 修复了 MAN CAB ALT 默认位置为空档
– 修复了 SOURCE SEL 按钮以在释放时显示 MAN
– 修复了 MODE SEL 按钮以显示MAN 释放时
– 更改了装载时按下的 SOURCE SEL 和 MODE SEL 按钮
– 添加了激活飞行计划后，着陆高度现在设置为目的地机场/跑道高度
– 将 DH/MDA 旋钮的默认设置更改为 MDA
– 删除了备用仪表气压同步以允许将其留在本地 QNH 的标准*作程序
– 将 INT/RAD 开关更正为弹簧加载的三态开关
– 在 EFB 飞机页面上添加了一个单独的 ACW 地面电源按钮
– 修复了 EFB 飞机状态按钮对鼠标没有反应的问题–修复
了空中飞行时 ACW 发电机离线时的探头警告
– 修复了 AMP 仪表指示
– 修复了 AICE FAULT 不会显示在 MFD MEMO 区域中的错误
– （重新）激活某些 PFD/MFD 显示区域的条件绘图
– 修复了错误其中 ECL 程序版本不会区分道具刹车设置或未设置
– 修复了 MFD VCP PERF PAGE 确认起飞数据按钮未更新的问题
– 添加了 CVR 测试的动画代码和基于 Magnars 描述的 GND CTL 按钮的照明
– 修复了 PFD MDA尽管 MDA 未激活，但仍显示彩色高度
– 实现了 IS_PROCEDURE_DETAIL_SET() 方法
– 修复了应该连接到 DCEssBus 的 MECH 呼叫喇叭的电源
– 修复了 EFB pax 加载相关错误
– 实现了驾驶舱门状态相关的 MFD VID 图像
– 为第三方虚拟副驾驶实现添加了多个本地变量
– 修复第二个 MCDU 有时会锁定在与 MENU 不同的页面上
– 修复了一个错误，该错误会导致路线不连续后的航路点的距离计算为负值
– 修复了 EFB 重量计算中的错误（注意：没有部分乘客，因此重量可能会出现偏差）一点）
– 添加了对美国 3 字母机场代码的支持
– 修复了 DME 距离计算中的错误
– 修复了 DME 弧线绘制功能中潜在的崩溃
– 添加了新的加载提示本地化
– 如果没有 SID，则添加了机场上方 1500 英尺的航路点被选中
– 修复了所有 DTO 子页面显示第一个列出的航路点处于活动状态
– 修复了飞行结束时 FMS 重置后保持选中的进近速度
– 修复了 MFD SYS CABIN 页面不反映温度模式（手动/自动）
– 修复了 COM2 无线电不反应将音量减小到零 (VATSIM)
– 固定齿轮在没有液压装置的情况下延伸/缩回（注意：声音尚未同步！）
– 修复了一个错误，如果只有 2 号发动机正在运行，则导致 DC Gen 2 显示故障
– 固定发动机无法运行关机后拉动点火手柄即可启动（EFB中添加“修复发动机”按钮）
Microsoft – ATR 42–600 / 72–600 v1.0.36 [MFS2020]
描述
Microsoft Flight Simulator 今天发布了名为“专家系列”的全新系列高度真实和准确的飞机的第一个条目。ATR 42-600 和 ATR 72-600 在此捆绑包中一起发布，将提供令人难以置信的真实航空体验。ATR 是法语和意大利语“区域运输机”的缩写，由法国的 Aerospatiale（今天称为空中客车）和意大利的 Aeritalia（现在称为 Leonardo）共同努力成立，专门制造这种飞机。ATR 线路用途广泛，包括商业客运、货运和军事。
ATR 42-600
42-600 是一款双引擎通勤客机，配备上翼涡轮螺旋桨发动机，最多可容纳 50 名乘客。它于2010年3月首飞，2012年底投入使用。外形独特，线条优美，空中性能纯正，可在多种机场外运行。
42-600 是 ATR 42 的高级迭代，ATR 42 是 1980 年代初首次构思的支线客机系列。由于原始版本的座位数量而被命名为“42”，该飞机被设计为针对通勤线路优化的高效机身。
42-600 由两名机组人员*作，拥有先进的玻璃驾驶舱、宽敞的客舱，并比其前辈提高了效率和性能。这架飞机长 74 英尺 5 英寸，高 24 英尺 11 英寸。它具有一个高展弦比的主翼，翼展为 80 英尺 7 英寸，尾翼为 T 型尾翼。它由两台 Pratt & Whitney Canada PW127XT-M 发动机提供动力，每台发动机为 6 叶螺旋桨提供 2,400 马力。
42-600 虽然没有指定为 STOL（短距起降）飞机，但具有出色的短场和高密度高度性能，在海平面满载时起飞滑跑距离为 3,631 英尺。它的航程为 835 英里，巡航速度为每小时 345 英里。
ATR 42-600 配备三种涂装：
• ATR House Livery F-WWLY
• Air Saint Pierre F-ORLB
• Silver Airways N405SV
ATR 72-600
72-600 是 ATR 72 的改进版，也是最著名的版本，后者是该公司 ATR 42 飞机系列的扩展版本。机身拥有改进的机舱设计和先进的多面板玻璃驾驶舱，以优化飞行员效率。ATR 72-600 允许飞行员在全球航线上巡航时提高他们的技能并将他们的能力推向新的高度。
ATR 72-600 是一款高翼双涡轮螺旋桨支线客机，于 2009 年 7 月 24 日首飞，并于 2010 年投入使用。ATR 72-600 由两名机组人员组成，最多可搭载78名乘客，虽然它的标准配置只有70个座位。72-600 主要用作客运飞机，但也被各国军队用于海上巡逻和后勤支援。
ATR 72-600 专为短途运输机设计并用作短途运输机，其外形突出了运动和性能的基调。它具有修长、光滑的机身、T 形尾翼和高展弦比的主翼，前缘略微后掠。翼展为 88 英尺 9 英寸。
72-600 由两台 Pratt & Whitney Canada PW127XT-M 涡轮螺旋桨发动机提供动力，每台发动机可为 6 叶汉密尔顿标准螺旋桨提供 2,750 马力。ATR 72-600 的航程为 850 英里，服务升限为海拔 25,000 英尺，巡航速度为每小时 320 英里。
ATR 72-600 有五种涂装：
• ATR House Livery F-WWEY
• Silver Airways N703SV
• 大溪地航空公司“RA'IREVA” F-ORVV
• 大溪地航空公司“TAPUATA” F-ORVR
• 大溪地航空公司“TE ANUANUA” F-ORVT
          
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