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v18.12.22.0版本更改 增加了挡风玻璃的防雨效果。 增加了增强的降雨声音效果。 添加了一个选项来选择播放Accu-Sim音频设备的声音（“附加组件”菜单→“ Accusim声音菜单”）。 将AFK“紧急”低功耗触发器从10 hp降低到1 hp。 修改了AFK功能，以便与地面接触的预计时间小于5分钟，SIM卡将暂停。 修复了导致二维地图窗口形状错误的错误。 v18.9.18.0版本更改 修复了退出时Prepar3D v4崩溃到桌面的问题。 在SCR-522-A无线电控制面板上固定灯泡伪影。
[首发] A2A - P-51D 野马军用版 v18.12.22.0 [最新P3Dv4版]
1940年4月，至少在英国，第二次世界大战爆发时，等待爆发，席卷了整个世界，随后，英国航空采购委员会（BAPC）要求北方美国航空有限公司（NAA）为英国皇家空军制造了300架Curtiss P-40。如果“荷兰人”金德尔伯格（NAD）的总统同意这一点，那将永远不会被创造出来，这是公认的有史以来最伟大的活塞发动机战斗机。取而代之的是，NAA柜台提出，他们可以生产出比P-40更好的飞机，并同意在120天内完成生产。102天后，第一架“野马”飞机完工，而第一架“野马”飞机又过了47天。它继续在战争的每个战场和所有盟军的空军中服役。总共建造了16,766辆，使其成为美国战斗机数量最多的飞机 由于对空气动力学细节的精心照顾和关注，其出色的设计使野马从一开始便是二战时期最快的单引擎活塞飞机之一。
Accu-Sim P-51野马很可能是迄今为止A2A备受期待的产品。早在2004年，我们就发布了适用于Microsoft Flight Simulator 9的P-51D，它使用了一种称为“绝对现实主义”的飞行建模过程。首次在飞行仿真中经历了许多特性。如果您使用飞行模拟器，那么您会习惯于旧的“摇摇欲坠”，因为大多数飞行慢跑者都认为飞机确实不会旋转。这主要是因为当时的开发人员主要是程序员，没有飞行经验。即使在今天，尽管这种情况越来越普遍，但仍然找不到真正能够控制真实飞机的开发人员。今天，A2A一直风起云涌，Accu-Sim帮助将严肃的飞行员和模拟技术融合在一起。然而，整个行业还没有真正起步，因为人们发现这不足以成为飞行员，甚至是经验丰富的飞行员。观察，翻译和重新创建体验需要完全不同的技能。改变这一点的不是飞行员，航空工程师，也不是熟练的飞机建模师。它是“以上所有”的结合，也许是最重要的是，它不懈地追求重新创造最可信的体验。即使您从未飞行过飞机，作为一个活着的人，您也对自己所生活的现实世界中的对与错有着内在的深刻理解。您每天都在触摸，看到和听到声音。因此，请相信您的直觉，因为如果感觉不到或听起来不对劲，那可能就不对了。同样，在现实世界中，行动会产生持久的结果，无论好坏。驾驶舱内部到处都有后果，特别是高性能，螺旋桨动力，燃烧驱动的飞机。这就是坚持不懈的飞机与众不同的地方。在现实世界中，每次将自己束缚在驾驶舱中时，您不会得到一架新飞机。飞机是世界上存在的物理机器。如果您在停放时将飞机向右拉，则第二天滑行至跑道时飞机仍会向右拉。当事情像您在现实世界中所期望的那样在模拟世界中发生时，您开始将其视为真实存在，并获得持久的结果，包裹在最新的建模和先进的材料制造技术中，您将拥有一架飞机不仅可以花几分钟，加上专业记录的声音和物理效果，最终结果是感觉到计算机内部装有完整，真实，雄伟，原始的飞行机器。我们希望，您不仅像对待任何飞机一样对待它，而且还像“您的”飞机一样对待我们。我们希望您喜欢新的美丽鸟，并且希望您学会飞行并善待她。
世界上最具标志性的第二次世界大战战斗机
像每架A2A飞机一样，它的内，外，到最后的铆钉都是 华丽的构造。
设计和制造为“ 靠书 ”。
定制驾驶舱系统和仪表。
Visual Real-Time负载管理器，具有实时装载和存储燃料的功能。
自然动画的飞行员。
3D灯 “ M”（直接内置在模型中）带有机翼下着陆灯，可以开启，部署和缩回，并具有功能齐全的识别灯。
现在，Pure3D Instrumentation具有自然的3D外观和出色的性能。
由A2A声音专业人士设计的声音。
机油压力系统对机油粘度（机油厚度）进行建模。
真实建模的气动系统。
在驾驶舱飞行员的地图上，方便进行机上导航。
实际上可以按预期执行的自动混合。现在您可以设置为“运行”，化油器会根据各种因素（例如高度）自动确定和设置飞机的空燃比。
具有精确性能的双速双级增压器。
模拟燃油输送系统。
所有型号均包含A2A专业材料和纯正金属。
飞行员注释弹出式2D面板可让您轻松获取重要信息。
真正的双速增压发动机体验。
驾驶Accu-Sim驱动的P-51野马时感到振奋。
马赫阻力 专为P-51D机体制造和测试。
按照制造商的规格制造的Merlin V-12水冷V-1650发动机。
真正的螺旋桨仿真。
具有准确起动功率的电动起动器。
动态地面物理， 包括硬路面和软草建模。
现在可以进行仅底漆的启动。Accu-Sim监视喷射的燃油量以及启动和运行发动机的有效性。
寒冷的早晨需要给底漆通电3-4秒钟，而暖启动可能只需要一两秒钟。
来自A2A设计的P-51录音的沉浸式驾驶室内， 物理驱动的声音环境。
完整的维修机库， 包括起落架，内部系统和详细的发动机测试，包括压缩检查。
了解高性能飞机的行为，并了解您如何应付所有可能发生的意外情况。 没有两次飞行是相同的。
活塞内燃机建模。空气进入，它与燃料混合并点燃，零件移动，加热，所有零件和谐地运转，以产生V-12液冷赛车引擎的美妙声音。现在，压力表看起来就在您飞机的皮肤下面，并向您显示Accu-Sim的全部含义。
气流，密度及其温度不仅影响飞机的飞行方式，还影响内部系统的运行方式。
实际条件会影响系统条件，包括发动机温度。 使用散热器挡板和适当的飞行技术来控制温度。
如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终造成污染。用浸有机油的火花塞将发动机排空，可以帮助清除它们和冒烟。
过热会导致气缸盖壁刻痕，如果忽略警告或过度使用警告，则最终可能导致故障。
像P-51这样的大型发动机飞机喜欢在空中而不是在地面上。因此，请勿闲置太久，在空气供应充足的地方进入空气
发动机，机体，驾驶舱面板和单个仪表都 因高性能内燃机的力量而发抖。
正宗组件拖动。当起落架连同冷却风门，军械甚至展开机盖一起展开时，放下装备会切实拉动飞机。放下装备，展开襟翼，或者只是尝试潜水，然后 听听机身。
系统故障，包括可根据施加在其上的实际作用力独立地卡住或折断的襟翼。如果以太快的速度展开襟翼，可能会发现自己处于非常危险的境地。
用实际飞机上的录音制作的可听到的总驾驶舱。飞行之前，请先单击所有内容。
引物系统建模。Accu-Sim监视喷射的燃油量以及启动发动机的有效性。 寒冷的早晨最多需要12招， 而温暖的开始可能只需要单杆。
正品电池。电池容量取决于温度。主要的吸引力来自发动机的启动。
油压系统受油粘度（油厚）的影响。机油粘度受机油温度和机油稀释度的影响。现在，当您启动发动机时，需要小心，不要将转速过高，直到机油温度高到足以提供适当的机油压力为止。如果在冷发动机（特别是非常冷的发动机）上将RPM升高得过高，则油压可能会升高到150 psi以上。可能会导致油泵故障。延长的反向飞行（负g）可以发现油底壳并降低油压。在负g情况下，请勿飞行超过5秒钟。
对缺氧（缺氧）进行建模。 只需起飞并在没有氧气的情况下爬升即可看到。
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