坚固的P-40带有“飞虎鲨鱼”齿涂装，很可能是世界上最知名的美国第二次世界大战战斗机形象。然而，即使在今天，P-40仍然享有盛誉。有人可能会快速判断，却从不了解其真正潜力，有人称它为弱者。但是，如果您查看这架飞机及其周围的事实，就会发现完全不同的故事。一个不容忽视的事实是，当在AVG（美国志愿人员组织）司令官Chennault上校手中时，他当时颇有争议的打击和奔跑战术最终使该组织的杀伤率达到了世界最高水平，但迄今为止尚不匹配。并非没有缺陷，
P-40的部分秘密在于其坚固的Allison发动机及其高潜水速度。一些中队将其能力远远超出了其官方的作战极限。这种高功率加上机身比日本同行更好地保持能量，这意味着有经验的飞行员可以指挥战斗。他可以决定何时参与以及何时逃脱。当我们看到中东和澳大利亚中队夸大其Allison引擎时，我们迫不及待地想对这只鸟进行Accu-Sim模拟并亲身体验。这导致我们不仅要深入研究这种发动机在如此高的功率下的功能，还要深入研究声音。此外，其他系统（例如P-40独特的液压系统）要求我们将Accu-Sim提升到另一个层次。您可能会注意到，战斗机升起装备时，有时齿轮会在不同的时间出现。我们不是简单地，无条件地告诉飞机一次抬高装备，而是决定深入研究并创建整个基础系统，从而允许任何行为都是实际系统在工作的结果。实际上，这从一开始就是Accu-Sim的理念。正确构建它，并享受经验。在寻找结构时，最新的建模和先进的材料制造技术使飞机不仅可以花费几分钟，还可以花费数小时来欣赏飞机外形和外观的美感。结合专业录制的声音和物理特性，最终结果是感觉到计算机内部装有完整，真实，雄伟，原始的飞行机器。我们希望您喜欢您的新美丽鸟，
坚固，快速且可操纵。
像每架A2A飞机一样，它的内，外，到最后的铆钉都是 华丽的。
设计和制造为“ 靠书 ”。
功能镜（可以微调或关闭以适应性能需求）
定制驾驶舱系统和仪表。
Visual Real-Time负载管理器，具有实时装载和存储燃料的功能。
自然动画的飞行员。
动态座舱照明
现在，Pure3D Instrumentation具有自然的3D外观和出色的性能。
由A2A声音专业人士设计的声音。
机油压力系统对机油粘度（机油厚度）进行建模。
真实建模的气动系统。
在驾驶舱飞行员的地图上，方便进行机上导航。
实际上可以按预期执行的自动混合。现在，您可以将其设置为“自动富油”或“自动稀油”，化油器会根据各种因素（例如高度）自动确定和设置飞机的空燃比。
五种不同的型号，P-40B，P-40C，AVG模型，RAF战斧和俄罗斯战斧。
内部增压器具有精确的行为模型。
模拟燃油输送系统。
所有型号均包含A2A专业材料和纯正金属。
飞行员注释弹出式2D面板可让您轻松获取重要信息。
引入 真正的螺旋桨模拟
驾驶Accu-Sim驱动的P-40战鹰飞机会感到振奋。
按照制造商的规格制造的Allison V-12液冷V-1710-33（C15）发动机。
柯蒂斯多位置和/或等速 电动推进器。
惯性启动器， 带惯性轮和接合装置。
动态地面物理， 包括硬路面和软草建模。
来自A2A设计的P-40录音的沉浸式驾驶室内， 物理驱动的声音环境。
完整的维修机库， 包括起落架，内部系统和详细的发动机测试，包括压缩检查。
了解高性能飞机的行为，并了解您如何应付所有可能发生的意外情况。 没有两次飞行是相同的。
活塞内燃机建模。空气进入，它与燃料混合并点燃，零件移动，加热，并且所有零件和谐地运转，以产生V-12液冷赛车发动机的美妙声音。现在，压力表看起来就在您飞机的皮肤下面，并向您显示Accu-Sim的全部含义。
气流，密度及其温度不仅影响飞机的飞行方式，还影响内部系统的运行方式。
实际条件会影响系统条件，包括发动机温度。 使用散热器挡板和适当的飞行技术来控制温度。
如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终造成污染。用浸有机油的火花塞将发动机排空，可以帮助清除它们和冒烟。
过热会导致气缸盖壁刻痕，如果忽略警告或过度使用警告，则最终可能导致故障。
像P-40这样的大型发动机飞机喜欢在空中而不是在地面上。因此，请勿闲置太久，在空气供应充足的地方进入空气
发动机，机体，驾驶舱面板和单个仪表都 因高性能内燃机的力量而发抖。
正宗组件拖动。当起落架连同冷却风门，军械甚至打开机盖一起展开时，放下装备会切实拉动飞机。放下装备，展开襟翼，或者只是尝试潜水，然后 听听机身。
系统故障，包括可根据施加在其上的实际作用力独立地卡住或折断的襟翼。如果以太快的速度展开襟翼，可能会发现自己处于非常危险的境地。
用实际飞机上的录音制作的可听到的总驾驶舱。飞行之前，请先单击所有内容。
基于物理的雨对冠层效应的影响
引物系统建模。Accu-Sim监视喷射的燃油量以及启动发动机的有效性。 寒冷的早晨最多需要12招， 而温暖的开始可能只需要单杆。
正品电池。电池容量取决于温度。主要的吸引力来自发动机的启动。
油压系统受油粘度（油厚）的影响。机油粘度受机油温度和机油稀释度的影响。现在，当您启动发动机时，需要小心，不要将转速过高，直到机油温度高到足以提供适当的机油压力为止。如果在冷发动机（特别是非常冷的发动机）上将RPM升高得过高，则油压可能会升高到150 psi以上。可能会导致油泵故障。延长的反向飞行（负g）可以发现油底壳并降低油压。在负g情况下，请勿飞行超过5秒钟。
对缺氧（缺氧）进行建模。 刚起飞并没有氧气就可以看到
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