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全新重大更新
v1.12 版本 （2026 年 6 月 16 日）
新增功能：
- 对EFB进行全面重构，使其与ISCS的表示更加统一。
- 将 Navigraph 地图集成到 EFB 中，如果没有 Navigraph 地图，则使用 OSM 作为备用地图。
- 将 Simbrief OFP 集成到 EFB 中
- 提高显示分辨率，以获得更清晰、更逼真的画面
- 新增飞行中选项：跳转至飞行管理系统 (FMS) 中的任意巡航航路点。
- 在 XP12.4 中，现在可以在不显示驾驶舱面板的情况下渲染 WX 雷达图像。
- 重新计算了柔性推力，以提高精度
- 驾驶舱硬件制造商的 CPDLC 输出数据参考和 DRAIMS 数据参考
- 支持 SayIntentions CPDLC
- 通过 Hoppie 支持 IVAO ATIS 请求。
- 在 MCDU 菜单页面添加便笺留言功能
改进和错误修复（简要列表）：
- 将失速警告改为仅与迎角有关
- 为 A/THR 限制消息添加了 5 秒延迟，以便在断开连接前同步 THR 控制杆。
- 降低初始制动温度上升速度
- 修复了可能导致某些最终进近程序进近标识符丢失的问题。
- 改进了 XP12.4 版本中情况加载后 WX 的恢复。
- 确保“尽快登陆”始终位于右侧 EWD 列的第一行
- 移除触发 X 平面“Art 控件已修改”消息的数据引用*作
- 添加了 Simbrief 导入选项，使其不填充 INIT B
- 数据链路完成后，自动清除“F-PLN DATALINK IN PROG”消息。
- 在 DCDU 中添加第五行，以匹配 RL 配置。
- 使 CPDLC 系统更易于接收消息。
- 修复了跑道和机场固定信息径向线缺失的变体。
- 防止在选择重力延伸功能时变速杆自动下降
- 修复了偏移路径计算问题
- 重新调整了“偏移结束”路径标准，以避免飞越无法保持偏移的路径。
- 修复了“InsertRoute”函数中的一个问题，该问题可能导致180度射频路径被省略（如果点之间的距离超过半径的两倍）。增加了2%的容差。
- 引入后续故障（例如，如果机油压力低而没有关闭发动机，则会发生故障）。
- 电传飞控（FBW）定律变更：用于确定“中性g值”的飞行平台面积（FPA）现在考虑的是相对于周围空气的飞行平台面积，而不是惯性飞行平台面积。
- EIS 显示屏的绿色色调略有变化。
- 下降剖面固定参考气压（如果处于 QNH 模式，则使用 EFIS QNH；如果处于 STD 模式，则使用 MCDU QNH）
- SD 上的客舱高度显示现在会随着 EFIS 1 QNH 设置（机长侧）而变化
- 为潜在的PDC（AOC功能）添加了更多前缀
- 重新设计ECAM飞行阶段判定，以避免在低N1值起飞时出现错误切换。
- 将 EWD 空闲消息的显示范围扩大到空闲 N1 + 2.0%（如实际应用中所示）
- 将自动着陆警告灯的触发条件从地面滑行偏差 0.25 点改为地面滑行偏差 1.0 点（与实际情况一致）。
- 如果齿轮已放下并锁定，CChord 现在会停止。
- 将具有几何速度限制的航段的目标倾斜角度从 17 度更改为 23.2 度倾斜角度
- 将 QNH 值限值下限从 23.00 inHg 调整为 22.00 inHg，上限从 33.00 inHg 调整为 32.48 inHg，以符合实际数据。
- MCDU 到达和出发页面：如果所选 SID/STAR/Final 没有可用选项，则 TRANS 和 VIA 自动选择 NONE。
- 时钟背景已重新制作，使其呈现与现实生活中相同的蓝色光晕（需要新的 MiscElements.png 纹理）
- 在电池电压指示符后添加了“V”
- 简化后的TCAS功能仅基于LAT/LON/ALT（无需以米为单位的位置或当地速度）
- 允许按下ACP上的SAT1/2和PA发射键（无其他功能）
- 如果选择 hPa，则更改 QNH 控制的步长
- 如果没有有效的海拔信息，则抑制 L/DEV 和 V/DEV 标度。
- 如果 CAS 无效，则 TAS 指示受到抑制
- 修正了用于VOR定位信息的磁偏角（使用台站磁偏角而不是局部磁偏角）
- 增加了机械式 THS 范围和电气式 THS 范围之间的区别（在单通道中，机械式为 -3.5 至 11 度，电气式为 -4.0 至 13.5 度）
- 修改了 PFD 中的 IAS 图形，当空速低于 70-80 节时，移除下框架。
- 增加黄色系统流量，以避免PTU运行时过热
- 针对低液位情况，对液压系统温度进行更多调整，以便在过热前执行 ECAM *作。
- 修复了当目标航点长度为 7 个字符时，MCDU PROG 页面上目标航点显示异常的问题。
- 修复了在 VOR 模式下 ND 上可能导致 VOR 指针偏转错误的错误。
[首发XP12] Toliss - 空中客车 A319 v1.12 [X-Plane11/12]
Toliss 设计的空客 A319 是一款 120-140 座的单通道中程现代化最先进的电传*纵飞机，高度注重详细的系统建模。
空客官方授权产品
- 引入交互式音频控制面板，用于管理地面服务、舱门、乘客、装卸等。
- 引入定制化EFB（目前用于详细的飞行重量分析）。
- ACARS功能：直接将SimBrief飞行计划导入FMGS，进行起飞性能计算和风场上传（来自SimBrief计划）。
- 全新的全定制发动机模型，可实现高度精确的发动机性能分析和新的发动机特定故障模式。
- 第三种发动机选择：CFM56-5B7，可为在山区地形的作业提供更大的推力。
- 安装超过 120 个断路器，切断某些系统的电源。
- 在故障系统中增加了“可重置故障”以及新的故障模式，现在总共可以模拟 210 多种故障模式。
- FMGS中添加偏移功能
- 新增 70 多条 ECAM 信息，涵盖新的计算机故障，例如双 FWC 或双 SDAC 故障、防冰系统故障、新的发动机故障等。
详细功能列表： 高度复杂的FMGS： - 在完全定制的 FMGS 主干系统中，SID/STAR 和航路支持所有 A424 航段类型（弧线、航向或航向截获、半径定位、等待航线等）。
- 当前、备用、2个临时以及次要飞行计划
- 2个完全独立的MCDU和自动驾驶仪
- 飞行员物品数据库，包含自定义定位、导航设施、飞行计划和跑道信息
- 提供完整的VNAV导航，包括TOC、TOD、减速点、速度限制、燃油预测，并考虑速度和高度限制等。
- 支持绕行和改道
- 阶梯高度
- 偏移函数
- 卫星可用性模型，包括特定地点和时间的预测
- 导航辅助自动调谐
- 通过飞行员路线页面保存飞行计划
- 等时点计算
- 最近的机场页面
- ACARS 功能利用 SimBrief 数据模拟飞行计划、起飞数据和风场数据从地面站上传。
精确的系统： - ToLiss 电传*纵和自动驾驶模块，支持交替律和直接律
- 独特功能：控制面铰链力矩建模允许在面上的所有执行器失效后，控制面浮动到适当的位置。
- 故障注入接口允许注入自定义选择的故障，或根据故障概率随机选择的故障，提供超过 210 种故障模式。
- 具备故障诊断建议功能的定制版TCAS。
- ND 地图上显示地形和天气雷达（天气雷达与默认的 X-Plane 天气引擎兼容）。
- 基于各制动部件间详细热传递物理过程的制动温度模型
- 液压模型中，压力取决于使用情况。当降至 RAT 模式时，这一点尤为明显。
- 每个ADIRU的详细模型，包括对准、单元间微小的压力传感器差异、PFD源的切换
- 定制空调模型，支持在秘鲁库斯科或玻利维亚拉巴斯等机场的高海拔运行，且不会出现虚假警告。
- 飞行警告系统，配备 ECAM *作，支持多种系统故障场景，例如发动机故障、发电机故障、液压系统故障。
- 定制指示系统，包括DMC和SDAC模拟。
视觉和听觉的双重享受： - 精细的3D驾驶舱
- 带有 CFM 和 IAE 发动机的 3D 外观模型
- 可以选择经典的翼尖小翼或现代的鲨鳍小翼（通过涂装名称控制），这也会影响飞机的性能。
- 所有引擎均包含来自 Turbine Sound Studios (TSS) 的定制音效
- 集成 X-plane 12 原生降雨效果。
易用性功能： - 飞行状态加载和保存。您可以随时保存飞行状态，并在日后继续飞行。例如，您还可以保存进近前的位置，并多次练习进近过程。
- 自动保存功能允许在 X-Plane 会话意外结束时从上次中断的地方恢复。
- 在巡航阶段，您可以跳转航点到航点：缩短飞行时间，以便专注于您更感兴趣的部分。
- 集成起飞性能计算器，支持使用柔性温度。
- 4 种不同的启动配置，从冷启动到引擎运行并准备就绪
- 屏幕内弹出显示或使用 X-Plane 窗口显示弹出窗口
- 交互式音频控制面板，可在不中断沉浸感的情况下更改地面服务、燃油、装载、乘客等信息。
- 两侧均配备电子飞行包，集成 Avitab 系统，并带有重量平衡计算屏幕。（更多功能将在后续更新中推出）
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