解压密码（PassWord）→http://www.fsx.org.cn/←
 
安装方法放到Community 文件夹里即可， 要在HOODLUM镜像版本下安装附加场景，必须在Microsoft Flight Simulator \ HLM_Packages下创建一个名为“Community”的文件夹
注意：解压后见“microsoft-aircraft-atr\Installation\README.txt”！
即使您使用的是本飞行器的旧版本，也请重新按照安装步骤操作。
FTSiM+ – ATR 72 声音包 [MSFS2020]
https://www.fsx.org.cn/thread-18966-1-1.html
变更日志
v1.0.8：
– 到目的地的固定距离
– 固定直接至航路点选择（FPLN 和 ABEAM）
– 固定 MCDU PERF CRUISE 页面布局和重量计算错误
– 固定 MCDU PERF INIT 和 WEIGHT 页面返回行为
– 固定 MCDU PERF INIT 页面显示 CRZ ALT作为 FLXXX FT
– 修复了通过 ALT SEL 行为修改的 CRZ ALT（仍然需要一些 VNAV IAS 逻辑工作）
– 改进了 EWD 警报溢出行为
v1.0.7：
– 修复了市场缩略图大小
– 修复了不再处于结冰条件下时结冰消息不会消失的问题（# 5878717)
– 修复了从 DUPLICATES 页面选择 TRN 航路点时的崩溃 (#5878678)
– 修复了便条消息的错误颜色 (#5876982)
– 修复了 SEC FPLN 第 2 页以上错误的当前航路点偏移 (#5878749)
– 修复了通过暂存器而不是自动设置的 POS INIT 选择设置 (#5876756)
– 在电子清单中添加了 Boost 选项条目 (#5876739)
– 修复了 Boost 选项逻辑 (# 5876743)
– 固定 TQ 在 CL 处于 AUTO 位置之前显示值 (#5878580)
– 固定飞行计划 PPOS 在 ND 上显示；
– 修复和补充出血/包装/Alpha 警报/程序处理；
– 修复了 PFD 速度错误对结冰 AOA 没有反应；
– 修复了 MCDU“清除？” 颜色为黄色，而不是白色
– 修正了在冷和黑暗中加载后 CLB/CRZ 中的 NP 没有下降到 82%
– 添加了闪烁 SELECT LNAV 消息的超时
– 修正了导致飞行空闲太高的问题
– 修复了在登机口或停机位置开始飞行时灯会亮起
– 增加了对 TOGGLE THROTTLE REVERSE THRUST 控制事件的支持
– 为 TO Config 测试添加了缺少阵风锁定关闭条件
– 修复了手动航路保持
– 修复了飞行中舱门打开
– 平滑 VNAV路径计算
– 固定 GPWS 灯在最后进近点亮
– 固定飞机抬头有点过早
– 固定 ITT（用于运行发动机。尚未启动！）
– 固定手动等待和下一个航路点之间的缺失线
– 固定 TCAS 模式未切换到 TCAS STBY 低于 1000 英尺 AGL
– 修复了在 GS 或 V-FP 模式下闪烁的高度警报
– 暂时禁用手动航道输入并重定向到列表选择（手动输入将在下一个版本中重新设计和重新添加）
– 固定进近保持不正确退出（KPAE RNAV 16RY via PAE，#5865649）
– 固定 TOD 标记不时消失时间
– 修复了切换交叉进给时的瞬时燃油压力下降 (#5868505)
– 修复了 MFD 地图上的跑道阈值偏移
– 修复了气压设置为 STD 时自动驾驶仪未保持正确高度的问题
– 根据 TBM 930 调整了快速查看顺序 (#5867848)
– 添加了对拆分 TAT/ALPHA 和 PITOT/STATIC 灯的支持
– 修复了 Radius-to-Fix 腿的意外方向变化
– 修复了手动 AIRWAY TO 条目上的 CTD
– 修复了空航道数量的增加
– 修正了键盘/游戏手柄输入的油门限制
– 修正了自动驾驶仪 VNAV 模式切换逻辑
– 修正了间歇性 ToD 计算
– 修正了空调烹饪乘客
– 修正了文件门在地面上不打开
– 修正了在寒冷和黑暗状态下播放的自动驾驶仪断开连接声音
– 修正了 NEXRAD 覆盖可见地形视图
– 固定阵风锁定和怠速门不限制油门设置
– 固定 VNAV 模式切换
Microsoft – ATR 42–600 / 72–600 v1.0.8 [MFS2020]
描述
Microsoft Flight Simulator 今天发布了名为“专家系列”的全新系列高度真实和准确的飞机的第一个条目。ATR 42-600 和 ATR 72-600 在此捆绑包中一起发布，将提供令人难以置信的真实航空体验。ATR 是法语和意大利语“区域运输机”的缩写，由法国的 Aerospatiale（今天称为空中客车）和意大利的 Aeritalia（现在称为 Leonardo）共同努力成立，专门制造这种飞机。ATR 线路用途广泛，包括商业客运、货运和军事。
ATR 42-600
42-600 是一款双引擎通勤客机，配备上翼涡轮螺旋桨发动机，最多可容纳 50 名乘客。它于2010年3月首飞，2012年底投入使用。外形独特，线条优美，空中性能纯正，可在多种机场外运行。
42-600 是 ATR 42 的高级迭代，ATR 42 是 1980 年代初首次构思的支线客机系列。由于原始版本的座位数量而被命名为“42”，该飞机被设计为针对通勤线路优化的高效机身。
42-600 由两名机组人员操作，拥有先进的玻璃驾驶舱、宽敞的客舱，并比其前辈提高了效率和性能。这架飞机长 74 英尺 5 英寸，高 24 英尺 11 英寸。它具有一个高展弦比的主翼，翼展为 80 英尺 7 英寸，尾翼为 T 型尾翼。它由两台 Pratt & Whitney Canada PW127XT-M 发动机提供动力，每台发动机为 6 叶螺旋桨提供 2,400 马力。
42-600 虽然没有指定为 STOL（短距起降）飞机，但具有出色的短场和高密度高度性能，在海平面满载时起飞滑跑距离为 3,631 英尺。它的航程为 835 英里，巡航速度为每小时 345 英里。
ATR 42-600 配备三种涂装：
• ATR House Livery F-WWLY
• Air Saint Pierre F-ORLB
• Silver Airways N405SV
ATR 72-600
72-600 是 ATR 72 的改进版，也是最著名的版本，后者是该公司 ATR 42 飞机系列的扩展版本。机身拥有改进的机舱设计和先进的多面板玻璃驾驶舱，以优化飞行员效率。ATR 72-600 允许飞行员在全球航线上巡航时提高他们的技能并将他们的能力推向新的高度。
ATR 72-600 是一款高翼双涡轮螺旋桨支线客机，于 2009 年 7 月 24 日首飞，并于 2010 年投入使用。ATR 72-600 由两名机组人员组成，最多可搭载78名乘客，虽然它的标准配置只有70个座位。72-600 主要用作客运飞机，但也被各国军队用于海上巡逻和后勤支援。
ATR 72-600 专为短途运输机设计并用作短途运输机，其外形突出了运动和性能的基调。它具有修长、光滑的机身、T 形尾翼和高展弦比的主翼，前缘略微后掠。翼展为 88 英尺 9 英寸。
72-600 由两台 Pratt & Whitney Canada PW127XT-M 涡轮螺旋桨发动机提供动力，每台发动机可为 6 叶汉密尔顿标准螺旋桨提供 2,750 马力。ATR 72-600 的航程为 850 英里，服务升限为海拔 25,000 英尺，巡航速度为每小时 320 英里。
ATR 72-600 有五种涂装：
• ATR House Livery F-WWEY
• Silver Airways N703SV
• 大溪地航空公司“RA'IREVA” F-ORVV
• 大溪地航空公司“TAPUATA” F-ORVR
• 大溪地航空公司“TE ANUANUA” F-ORVT
          
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