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v1.9发布亮点：
修复了各种*纵杆在头顶部被反转的问题
XP12中粒子效果的亮度设置不正确，导致它们看起来非常亮
重写了共享驾驶舱的大部分代码，以允许多机组人员、乘客、观众以及更简单的设置过程（文档即将发布）
激活偏航阻尼器需要按住按钮几秒钟
由于我们不再使用Gizmo，Mac ARM支持现已完成，Mac用户应停止通过Rosetta运行X-Plane，如果您没有其他需要Gizmo的产品（如果有的话，安装程序会指出来）。
改进：
4536：添加仅使用键盘和鼠标的舵和方向舵控制支持
4565：添加对SayIntentions和自定义ACARS服务提供者URL的支持
4569：重新调整AP襟翼常数以避免过度高度偏差
4573：重构俯仰FMA模式以更紧密地保持指令姿态
4577：实现CB弹出原因的持久日志记录
4589：添加ARINC 424-20中引入的航路点描述代码
4590：在FL316而不是FL245处切换到较小的倾斜角度以保持航路
4593：更新世界磁系数到2025年
4606：实现gRPC API
4629：解决低速时X-Plane副翼效果弱的问题
4643：切换到使用nvcompress生成DDS（更好的纹理颜色）
4649：为XP12实现压缩法线贴图
4600：添加对新组合轮刹车轴的支持
4468：升降舵/马赫配平和偏航阻尼器按钮必须按住才能激活
4698：扩展共享驾驶舱以允许多个并发连接和更简单的设置
错误修复：
4535：增压研究屏幕提示中的拼写错误
4538：当aviationweather.gov为机场返回零METAR时，XP11上发生崩溃
4537：如果之前加载了CL650，第三方飞机的鼠标*纵杆会损坏
4539：模块启动时间变化在启动时产生DCU和PSEU的双倍音频
4534：由于ZIP版本更改，FAA障碍数据库未正确解压缩
4541：在发布构建中删除IRU调试日志记录
4542：AFCS可视化器中的拼写错误读取“Nm/s”，而应该读取“Nm”
4543：在LEGS中删除空中交通路线的最后一部分时，如果前导和后续路线是不连续的，可能会崩溃
4545：MFD综合页面上的AC AUTOXFER FAIL指示应直接由CAS触发
4546：在执行垂直直接到时重新计算垂直直接到
4547：在执行垂直直接到时禁用NO VPATH-PILOT CMD抑制
4372：出现随机和虚假的NOT IN DATABASE消息
4551：DCU线到灯定义解析代码中的内存分配错误
4556：由于phys.c断言在X-Plane 11中共享驾驶舱客人在atmos_main中发生CTD
4558：加强网络代码以防止输入无法表示为FP16的值
4552：在最新稳定版本中，各种*纵杆被反转
4563：VTBS已溢出最大数量的SID（200），在尝试在DEP/ARR DEPARTURE中选择SID时导致崩溃
4571：由于断言“abus_isval(tod_pause.time2tod)”失败而发生CTD
4574：NWS执行器不应从内侧刹车液压管路获取信号
4582：回归：修复0004495破坏了AIRWAY INTERSECTION页面的自动解析功能
4583：earth_nav.dat解析器在行拆分之前需要规范化空白
4584：修复发动机热损伤并未修复发动机火灾造成的损伤
4585：DataRefTool在数据引用设置完成之前尝试立即读取时崩溃
4592：FDR数据错误地将抖杆信号标记为飞行员指令AP断开信号
4595：MFD显示反转错误地触发了MFD XTLK标志
4607：XP12中飞机尾迹粒子效果损坏
4608：KLAX ORCKA5由于短航段序列跨越不连续性而产生虚假的UNABLE FPLN ALT
4610：FCU堵塞故障可能由于不正确的meter_valve_rat夹紧而导致崩溃
4624：IF航段需要在跟随绕航过渡时被剥离4493：使用AMD GPU但没有Zink的Linux系统在最新测试版本中损坏。
对象修复：Main Panels1.obj右侧面板的Dsus紧固件位置已修复。
对象修复：Nose Gear Bay.obj在开口边缘的间隙处添加了网格。
4625：NOT ON INTERCEPT TRACK编码完全错误。
4626：将XTALK FAIL消息的延迟时间增加到10秒。
4627：在RNP模式下飞行时，应忽略SBAS VPL。
4602：从内部无法看到机翼上的防冰液。
4628：重构鼻门实现，以正确通过继电器K4GA。
4631：将AC综合页面上的琥珀色发电机圆圈与相应的GEN OFF CAS消息关联起来。
4632：在所有高度使用更紧密的保持模式半径。
4636：选择PFD还原后4秒，PPOS飞行计划会从PFDs中消失。
4638：phys子系统仍然引用rucsoundings。
4639：LPV垂直路径构建不正确。
4640：加强LTP和FPAP访问函数以防止坏数据。
2452：当SEC FPLN显示在MFD上时，FIX页面符号不显示在MFD上。
4650：NAV LTS断路器额定值不正确。
4651：停止硬依赖现有的X-Plane命令。
3938：更新DIRECT-TO NEAREST AIRPORTS的MIN RWY不需要选择UPDATE AIRPORTS。
4118：通过Direct-To NEAREST AIRPORTS更改飞行计划时，应删除现有航路点。
4369：XP11版本的ACF缺少仪器标签和CB衬套OBJs。
4385：更新提示图像，包含2024年1月的所有修正。
4548：更改提示图像加载器以接受RGB格式的图像。
4503：更新“更多信息”链接以使用CL650/Study前缀。
4434：在FLC激活时接通AP应将速度目标同步到当前速度。
3141：按左LSK进行RX修复（目视进近）应将预构建的PBD放入*稿板。
4654：飞行员定义的航路点没有正确初始化pbd.src字段。
4656：稳定器配平失控故障无法通过断开稳定器配平来中断。
4657：从24-Elec中删除“CVR”故障。
4660：Failures.txt文档错误。
4570：回归？当IF未与FAC对齐时，APPR LNV错误地飞向FAC。
4661：在复飞时不要显示CHECK LOC TUNING。
4668：在Arch Linux上尝试TTS而没有festival(1)二进制文件会导致X-Plane崩溃并显示SIGSEGV。
4673：沿航迹航路点在直接到航段上没有使用正确的进近航向。
4674：即使航迹角误差超过捕获限制，也要计算VDEV。
4675：重新调整ISI姿态检测以在保持期间产生更少的俯仰误差。
4670：航空电子设备应默认为毫米汞柱而不是百帕。
4684：实现缺失的故障。
4695：重新调整XP12机舱照明。
4696：加强AIRAC解析器以防止无效的高度约束导致崩溃。
4710：由于在后台线程中查询数据引用存在硬限制，XP12.4.1崩溃。
4711：FCC 1B/2A状态研究屏幕标签错误。
4712：故障描述中的LDU信道标签不正确。
4715：X-Plane 12.4需要从预飞行循环回调中创建实例。
4720：触发自动-FO检查表会导致X-Plane 12.4.1崩溃。
4722：X-Plane 12.4.1因XPLMFindCommand从后台线程被调用而破坏弹出面板。
4778：在保持模式中重新加载将重置保持模式状态并再次执行保持进入。
4779：实现一个HOLD DEBUG屏幕。
4768：回归：在高空有强侧风时，保持模式跟踪在返航航段上会混乱。
4771：添加数据引用以指示用户共享驾驶舱角色。
4520：在共享驾驶舱油门控制易受抖动影响。
4810：调整面板照明级别以匹配XP12.3及以后的更改。
4140：发电机转移会导致稳定器及马赫
[正版分流] X-Aviation - Hot Start 挑战者 CL650 v1.9 [X-PLANE12]
改变游戏规则。你准备好迎接你的“哇！” 片刻？Hot Start 的 The Take Command!：Challenger 650 不仅仅是一架模拟飞机，而是一种体验。以前从未见过像这样的飞行模拟器插件，我们很自豪能将它带给您。从您在 X-Plane 装载飞机的那一刻起，您就开始了您的公司飞行员生涯。您将体验与 FBO 工作人员、加油员的互动，甚至可以完全访问 FBO 执行飞行前任务。您可以选择为快速“进入和离开”情况执行“训练”模式，但“职业”模式是一种逼真的飞行员体验，需要真正的飞行员处理时间和注意力。您需要填写燃料订单，考虑除冰（如果您愿意，甚至可以乘坐除冰卡车），使用简报室整理您的飞行计划，与加油员互动，并与 FBO 工作人员打交道，以协调乘客的到达。您以前从未在飞行模拟器中体验过这样的事情，我们知道您会爱上这款产品的深度。
乘坐除冰车。你知道你想。
X-Aviation指挥！品牌代表了最好的飞行模拟沉浸，并向您保证该产品是可用于 X-Plane 的最复杂的研究模拟级飞机之一！现实世界的飞行员测试并协助开发这些产品，并遵循现实世界的程序。它告诉您这些产品不同于您在不断增长的 X-Aviation 目录之外看到的任何其他产品！想要感觉自己像个真正的船长吗？接受指挥！
建筑学没有走捷径。从很早开始，我们就清楚 CL650 项目的一个设计方面：系统和航空电子架构不会走捷径。航空电子设备和系统了解“外部”世界的任何内容，都需要对适当模拟的传感器进行处理。这些传感器也不一定与下游消费者相关联。
飞机中最常见的数据传输方法之一是通过称为 ARINC 429 的串行总线。我们在各种系统之间模拟了 300 多条 ARINC 429 数据总线，每条数据总线也确实存在于真实飞机中。系统通过串行总线发出的每条信息首先被格式化成一个数据字，放在总线上并异步发送到它的接收器。一些下游数据消费者没有与信息源的直接链接。在这些情况下，数据首先通过数据路由器网络传递。
例如，考虑转发器。它需要飞机的当前压力高度，但它没有传感器来测量它。它必须依赖来自冗余大气数据计算机 (ADC) 的数据。ADC 在其输出总线上以 ARINC 429 数据字之一连续发送当前压力高度。该数据由 4 个输入输出集中器 (IOC) 之一接收。然后，国际奥委会汇总数据并将其转发给其他各种消费者。为了促进容错，转发器接收来自 IOC 的多个输入链路和来自两个 ADC 的压力数据。它们能够根据导频选择或相应 ADC 的故障状态在 ADC 源之间切换。
所以当我们强调，在建筑上，模型是像一架真正的飞机一样建造的，我们真正的意思是像一架真正的飞机一样建造。从运行在这些模拟计算机中的软件的角度来看，它们确实在处理真实的飞行数据，接收到的信号延迟、精度错误和潜在的故障都是真实的。
3D细节讲究细节，因为不必要就是新的必要
3D 几何形状用于重现细节，例如下锁辅助弹簧，甚至用于将安全关键紧固件固定到位的开口销。这种详细程度并不是以牺牲性能为代价的。我们广泛使用了 X-Plane 中的“对象清除”功能，我们消除了原本不可见的对象。例如，当您在飞机内时，我们会完全消除大部分外部对象，从而避免 GPU 渲染开销以及与为这些对象发送绘制调用相关的 CPU 成本。
航空电子设备试飞 Pro Line 21 高级套件。
利用现代图形功能，我们将视觉效果复制到能够辨别屏幕上的单个像素。这真是令人难以置信的好。航空电子设备实际上被分离成单独的计算机，每台计算机彼此独立运行。每台计算机都在其独立的线程中运行，只能通过模拟的串行数据总线与其他计算机交换数据。当一个航电组件要进行通信时，需要有真正的数据总线连接两者，数据需要从数据总线进行序列化和反序列化。所以确实有 3 个独立的 FMC，彼此实时通信，将屏幕输出发送到单独的 CDU，以及无数其他模拟计算机。有超过 50 台独立的计算机在运行，每个处理飞机*作的一个方面。就他们而言，他们真的在驾驶飞机。尽可能真实！
能够在 FMS 显示器上看到像素的示例。
物理适当的物理模拟很好地完善了这个产品。在 Hot Start，我们坚信重现系统及其最细微行为的最佳方式是从第一物理原理开始。真正的飞机在我们真正的物理定律内运行。他们不会简单地迭代一个值表以显示在显示器上，或者在被告知这样做时发出警告。它们是真实的机器，因此必须在真实边界内运行。
为了复制所有这些细节，我们使用核心物理模拟从头开始构建了热启动挑战者。发动机不能产生推力，除非从燃料中吸收能量并将其转化为废气中的热能。电力系统不能简单地发明电力——它必须由发电机供电，并且电力流必须完全平衡。发电机只生产与下游组件需求量完全相同的产品。发电机本身不能无中生有地创造能量。它会对驱动的发动机核心产生机械阻力，而发动机必须反过来燃烧更多的燃料才能满足这一需求。
整个模拟被结合在一起，就像在坚实的地基上一砖一瓦建造的房子。尽管这看起来很神奇，但我们为飞机的所有物理组件提供了所有研究窗口和内部状态显示，因此您可以看到没有任何花招。它确实做到了它在锡上所说的！
现在接受指挥并开始您的挑战者 650 飞行员生涯！
                                         
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