旧设备换蜂窝YOKE脚舵

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v1.9版本 （2026年6月11日）
新功能：
- 完全重新设计了 EFB，以与 ISCS 更一致的表示方式
- 将 Navigraph 地图集成到 EFB 中，如果没有 Navigraph，则使用 OSM 作为备用
- 将 Simbrief OFP 集成到 EFB 中
- 提高了显示分辨率，以获得更好的清晰度和更逼真的效果
- 新的飞行中选项：在 FMS 中跳转到任何巡航航路点
- XP12.4 中的 WX 雷达图像现在可以在驾驶舱面板不可见时渲染
- 重新设计了柔性推力计算，以提高精度
- 支持 SayIntentions CPDLC
- 通过 Hoppie 支持 IVAO ATIS 请求
- 在 MCDU MENU 页面上添加了*稿纸消息改进与错误修复（部分列表）：
- 将失速警告的触发条件改为仅基于迎角（AoA）
- 为“A/THR受限（A/THR limited）”提示信息增加了5秒延迟，以便在系统断开前有时间同步推力杆
- 降低了刹车温度初始上升的速度
- 修复了导致某些最终进近程序的进近标识符丢失的问题
- 改进了XP12.4版本中加载场景后天气（WX）状态的恢复机制
- 确保“LAND ASAP（尽快着陆）”提示始终显示在右侧EWD（发动机/警告显示）的第一行
- 移除了会导致X-Plane弹出“Art controls are modified（艺术控制参数被修改）”提示的DataRef（数据引用）*作
- 在Simbrief导入选项中增加了不自动填充INIT B页面的选项
- 数据链传输完成后，自动清除“F-PLN DATALINK IN PROG（飞行计划数据链传输中）”提示信息
- 在DCDU上增加了第五行显示，以符合真实飞机（RL）的配置
- 增强了CPDLC系统接收消息的兼容性
- 修复了跑道和机场固定信息（Fixed Info）径向线磁偏角缺失的问题
- 防止了在选择重力放轮（gravity extension）时起落架手柄自动下移至放下位置
- 修复了偏置（OFFSET）航径计算的问题
- 重新设计了“偏置结束（end of offset）”航径判定标准，避免飞入无法维持偏置状态​​的航径区域
- 修复了“InsertRoute（插入航路）”功能中的一个问题，该问题可能导致180度RF航段（半径转弯航段）被遗漏（当两点间距超过半径的两倍时；已加入2%的容差）
- 引入了连锁故障机制（例如：若出现低油压且未关闭发动机，发动机会发生故障）
- FBW（电传*纵）控制律变更：用于确定“中性G值”的飞行航径角（FPA）现在基于相对于周围空气的FPA，而非惯性FPA
- 微调了EIS显示屏的绿色色调。 - 修正了下降剖面所使用的基准气压（QNH）逻辑：若处于 QNH 模式则使用 E​​FIS QNH，若处于 STD 模式则使用 MCDU QNH
- SD（系统显示器）上的客舱高度显示现会随 EFIS 1 的 QNH 设置（机长侧）同步变化
- 为潜在的 PDC（AOC 功能）增加了更多前缀选项
- 改进了 ECAM 飞行阶段判定逻辑，避免在低 N1 值起飞时发生错误的阶段切换
- 调整了显示“EWD Idle”（发动机怠速）提示的范围阈值，改为 Idle N1 + 2.0%（与真实情况一致）
- 将自动着陆（Autoland）警告灯的触发条件从 0.25 点（dots）的下滑道（GS）偏差调整为 1.0 点偏差（与真实情况一致）
- 若起落架已放下并锁定，CChord（连续谐振音）提示将停止
- 对于受几何速度限制的航段，将目标坡度角从 17 度调整为 23.2 度
- 调整了 QNH 数值的限制范围，下限从 23.00 inHg 改为 22.00 inHg，上限从 33.00 inHg 改为 32.48 inHg，以符合真实数据
- MCDU 进场（Arrival）与离场（Departure）页面：若所选 SID/STAR/Final（进场程序/离场程序/最后进场航段）无可用选项，系统将自动为 TRANS（过渡航段）和 VIA（经由航段）选择“NONE”（无） - 重制了时钟背景，使其呈现出与实机一致的蓝色发光效果（需更新 MiscElements.png 纹理）
- 在电池电压指示后方添加了“V”字标识
- 简化了 TCAS 功能逻辑，使其仅基于经纬度和高度（不再依赖以米为单位的位置或局部速度数据）
- 允许在 ACP（音频控制面板）上按下 SAT1/2 和 PA 发射键（暂无实际功能）
- 调整了 QNH（海平面气压）调节的步进值（适用于 hPa 单位模式）
- 当缺乏有效高度信息时，屏蔽 L/DEV（横向偏差）和 V/DEV（垂直偏差）刻度显示
- 当 CAS（校准空速）无效时，屏蔽 TAS（真空速）显示
- 修正了 VOR 导航台“Fix Info”（定位点信息）功能所使用的磁差计算方式（改用导航台磁偏角，而非当地磁差）
- 区分了机械 THS（水平安定面配平）范围与电气 THS 范围（对于单通道机型，分别为 -3.5°至 11° 与 -4.0°至 13.5°）
- 调整了 PFD（主飞行显示器）上 IAS（指示空速）的绘制方式：当空速低于 70-80 节时，移除刻度框的底部边框
- 增加了“黄”液压系统的流量，以避免 PTU（动力转换组件）工作时产生过热问题
- 进一步微调了液压系统温度参数，确保在出现低油量（LO LVL）导致过热之前，ECAM（电子中央飞机监控系统）能及时执行相应程序
- 修复了 MCDU PROG（飞行进程）页面上目标航路点显示的问题（针对长度为 7 个字符的航路点）
- 恢复了燃油交输（X-feed）标签的显示

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[首发XP12] Toliss - 空中客车 A321 v1.9 和谐版 [X-Plane11/12]

官方授权的空客产品

以前版本的新功能：

• 引入交互式音频控制面板，以管理地面服务、门、乘客、装载等。
• 引入自定义EFB（目前用于飞行的详细重量分析。
• ACARS功能：SimBrief飞行计划直接导入FMGS，TO性能计算和风上传（来自SimBrief计划）。
• 新的完全定制的发动机模型，可实现高精度的发动机性能和新的发动机特定故障模式
• 实施 120 多个断路器以切断某些系统的电源。
• 在故障系统中添加了“可重置故障”以及新的故障模式，现在总共可以模拟 210 多种故障模式。
• 在FMGS中添加偏移功能
• 超过70条新的ECAM报文，涵盖新的计算机故障，如双FWC或双SDAC故障，防冰系统故障，新的发动机故障等。
  

• 正式授权的空中客车产品
• 
  
  • 交互式音频控制面板的介绍,用于管理地面服务、门、乘客、装载等。
  • 定制EFB的介绍(目前用于飞行的详细重量分析)。
  • ACARS 功能:将 SimBrief 飞行计划直接导入到 FMGS 中,从性能计算到风上传(来自 SimBrief 计划)。
  • 全新全定制发动机型号,具备高精度发动机性能和新型发动机特定故障模式
  • 实施120多个断路器以切断特定系统的电源。
  • 为故障系统新增了“可重置故障”以及新的失效模式,目前可模拟的故障模式已超过210种。
  • 在FMGS中添加偏移功能
  • 70多条新的ECAM消息,涉及新的计算机故障,例如双FWC或双SDAC故障、防冰系统故障、新型发动机故障等。
    
  
  详细功能列表:
  
  • 高度复杂的FMGS:
    
  • 支持SID/STAR和气道,采用完全定制的FMGS骨干架,支持所有A424型(Arc、赛道或即将截取,Radius转修复、控股等)
  • 活动、备用、临时和二级飞行计划
  • 2个完全独立的MCDU和自动驾驶仪
  • 用于定制修复、导航、飞行计划和跑道的试点项目数据库
  • 使用TOC、TOD、减速点、限速、燃油预测以及速度和高度限制等进行完整的VNAV引导
  • 支持出行和分流
  • 阶梯高度
  • 偏移功能
  • 卫星可用性模型,包括针对特定地点和时间的预测
  • 导航辅助自动调谐
  • 通过飞行员航线页面节省飞行计划
  • 实时点计算
  • 最近的机场页面
  • ACARS 可通过 SimBrief 数据模拟飞行计划、数据和风力,从地面站上传。
    
  • Accurate 精确系统:
    
  • ToLiss 线下飞行和自动对接模块,支持替代和直接法律
  • 独特特性:控制表面铰链瞬间建模,使表面在表面所有执行器丢失后能够浮到适当位置。
  • 故障注入接口允许注入自定义选定的故障,或根据故障概率随机选择失败,且有超过210种故障模式可用。
  • 具有分辨率提示功能的自定义TCAS。
  • 北达基雷达和天气雷达的地形可用(WX雷达可与默认的X-平面天气引擎配合使用)
  • 基于单个制动部件之间传热的详细物理物理模型
  • 压力取决于使用情况的液压模型。这在降至RAT模式时最为明显
  • 每种ADIRU的详细型号,包括对准、各单元之间的小压力传感器差异以及PFD源的切换
  • 支持秘鲁库斯科或玻利维亚拉巴斯等机场高空运行的定制空调型号,且未发出虚假警告
  • 具备支持多种系统故障情况的飞行预警系统,例如发动机故障、发电机故障和液压故障。
  • 自定义示意图系统,包括DMC和SDAC仿真。
    
  • 耳部和耳部糖果:
    
  • 详细的3D驾驶舱
  • 配备CFM和IAE发动机的3D外置型号
  • 经典翼尖围栏与现代鲨鱼(通过制服名称控制)之间的选择,这也会影响飞机性能
  • 所有发动机均包含来自涡轮音响工作室(TSS)的自定义音效
  • X-plane 12 原生雨效的集成。
    
    
  
  • 可用性特点:
    
  • 情况加载与保存。可以随时将航班保存下来,并重新恢复一天。这也可以用来保存位置,然后多次进行*作和练习。
  • 自动保存允许在X-Plane会话意外结束时恢复您停放的位置。
  • 在邮轮旅行阶段逐条跳转:缩短航班时间,专注于你喜欢的更有趣的部分。
  • 支持使用弹性温度的集成起飞性能计算器。
  • 从冷暗到发动机运行并准备就绪,共有4种不同的启动配置
  • 屏幕内弹出显示或使用X平面窗口进行弹出
  • 交互式音频控制面板,可更换地面服务、燃油、装卸、乘客等,同时不破坏沉浸感
  • 两侧采用电子飞行包,集成了Avitab,并配备了重量和平衡性计算屏幕。(更多功能附带更新)
    

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William888

光辉岁月 发表于 2026-06-18 17:53
副翼和升降舵压死到底，起飞的时候直接给我干湖里了

我上次飞A319也是这样

光辉岁月

副翼和升降舵压死到底，起飞的时候直接给我干湖里了

ynwxsb

尾翼、尾舵不起作用！飞不起来！！！

ZJQ38

CNM飞不了还我飞币

josh

没有和谐，一起发就摔了

josh

上当了，飞不了

codm

这个只有ceo

GENX-112

话说，发动机启动还是只能用迅速启动文件把

fiexiang007

感谢楼主发布资源。

a1363260901

不错·感谢分享

itsmejhayzon

so nice aircraft =), i love it...

itsmejhayzon

where can i  download the SHARKLET or  SHARK livery of airbus a321?

lhr200501

FCU旋钮无法调节数值，望修复

帅气猪

CNMD飞不了尾翼、尾舵不起作用！飞不起来！！！

XIA333

笑死，为什么尾翼和尾舵*控不了？这是专门留下的破绽么HHHH

XIA333

XIA333 发表于 2026-07-01 13:44
笑死，为什么尾翼和尾舵*控不了？这是专门留下的破绽么HHHH

原来只要重新装载一下机模就行了

hicarrey

太恶心了这个机模，飞着飞着升降舵向下锁死cos那个飞机

zyhyhz

和谐版就是和谐版？

XIA333

还是不行。大概率锁舵小概率正常，每次输完MCDU都会锁，疑似MCDU干扰了