[首发XP12] ToLiss - 空中客车 A330-900neo v1.2.0 [X-PLANE11/12]

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v1.2版-2026年6月27日
新功能：
-完全返工的EFB更同质的表示与ISCS
-如果您没有Navigraph，则将EFB中的Navigraph地图与OSM集成作为后备
-在EFB中集成Sim简短OFP
-增加显示分辨率以获得更好的清晰度和更逼真
-新的飞行选项：跳转到FMS中的任何巡航航点
-XP12.4中的WX雷达图像现在可以在不可见驾驶舱面板的情况下渲染
-重新设计了柔性推力计算以提高准确性
-支持SayIntentions CPDLC
-通过Hoppie支持IVAO ATIS请求。
-在MCDU MENU页面上添加暂存消息
-增加降额爬升
-增加降价起飞作为客户选项
改进和bug修复（缩写列表）：
-将失速警告更改为仅AoA功能
-为A/THR限制消息添加了5秒延迟，以允许THR杠杆在断开连接之前同步
-修复了可能导致某些最终方法的方法指示器丢失的问题
-改进了XP12.4中情况加载后的WX恢复
-确保LAND ASAP始终位于右侧EWD列的第一行
-删除触发x平面“艺术控件已修改”消息的dataref*作
-添加了Sim简短导入选项以不填充INIT B
-数据链路完成后，自动清除消息“F-PLN DATALINK IN PROG”消息
-向DCDU添加了第五行以匹配RL配置。
-使CPDLC系统更能接受接收消息。
-修正了跑道和机场固定信息辐射的缺失变化
-如果选择重力延伸，防止变速杆自动下降
-修复了OFFSET路径计算
-重新设计“偏移结束”路径标准，以避免飞过无法保持偏移的路径
-修复了“InsertRoute”功能中可能导致省略180度射频腿的问题（如果点之间的距离超过半径的两倍。添加了2%的容差）
-引入后续故障（例如，如果您的油压低并且不关闭发动机，它将失败）。
-FBW定律变化：用于确定“中性g值”的FPA现在考虑FPA与周围空气的关系，而不是惯性FPA
-EIS显示的绿色调略有变化。
-固定下降配置文件的参考压力（使用EFIS QNH，如果在QNH模式下，或MCDU QNH，如果在STD模式下）
-SD上的客舱高度显示现在随着EFIS 1 QNH设置（船长侧）而变化
-为潜在的PDC（AOC功能）添加了更多前缀
-返工ECAM飞行阶段确定，以避免在低N1值起飞时错误切换
-增加EWD Idle消息显示到Idle N1+2.0%的范围（如现实生活中所见）
-将Autoland警告灯的触发器从0.25点GS偏差更改为1.0点GS偏差（就像现实生活中一样）
-如果齿轮关闭并锁定，CChord现在停止
-将具有几何速度限制的腿的目标倾斜角度从17度更改为23.2度
-将QNH值限制更改为底部22.00inHg（从23.00）和顶部32.48inHg（从33.00）以匹配真实数据
-MCDU到达和离开页面：自动为TRANS和VIA选择NONE，如果所选SID/STAR/Final没有可用的页面。
-时钟背景已被重新设计，以使蓝色发光为IRL
-在电池电压指示后面添加了“V”
-简化的TCAS功能仅基于LAT/LON/ALT（不需要m或本地速度的位置）
-如果没有有效的高度信息，则抑制L/DEV和V/DEV刻度
-如果CAS无效，则抑制TAS指示
-更正了用于带有VOR的Fix Info的变化（使用站赤纬而不是局部磁变化）
-更改了PFD中IAS的绘图，以在空速低于70-80节时移除较低的框架。
-修复了如果目标航点长度为7个字符，则MCDU PROG页面上的目标航点问题
-修正了在VOR模式下可能导致ND上错误的VOR指针偏转的bug。
-将客舱安全阀的尺寸增加了2倍
-修复了“LDG GEAR Not DOWN”警告的逻辑问题（可能会在TO期间触发高柔性温度）
-防止了重力延伸时的“齿轮未放下”警告，齿轮杆仍然向上
-给定横摆角率r的稳态方向舵偏转修正计算。
-在LO DIFF PR警告消息中添加了确认计时器
-当速度制动器也武装时，音高配平设置为TO值（不仅仅是在发动机启动时）
-客舱检查项目添加到备忘录
-将LDG MEMO项目FLAPS从3/Full更改为LDG

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[首发XP12] ToLiss - 空中客车 A330-900neo v1.2.0 [X-PLANE11/12]



A330-900 具体特点：

HUD（仅限 X-Plane 12）——飞行员和副驾驶侧的平视显示器，在所有飞行阶段提供飞行员视野中的所有相关飞行信息
DRAIMS - 数字无线电和音频集成管理系统，可更轻松地管理无线电频率、应答器设置以及备用无线电导航
ATSAW - 空中交通态势感知，在导航显示屏 （ND） 上显示有关周围交通的详细信息
ROW/ROPS - 跑道超限警告和跑道超限预防系统，如果可用跑道长度不足以安全着陆，则向机组人员发出警报
TOS - 起飞监控，如果机组人员试图从滑行道或跑道起飞，则向机组人员发出警报，而不是在 FMS 中选择的跑道上起飞
ISCS 现在也可以在 EFB 中使用，但也可以在单独的窗口中使用

详细的 FMGS：

3 个独立的 MCDU，提供实际的 FMGS 编程功能
2 个独立的自动驾驶仪
SID/STAR 和气道支持在完全定制的 FMGS 主干网中，支持所有 A424 支腿类型（弧形、航向或航向拦截、半径固定、保持等）
支持现实生活中 A330-900 中存在的所有进近类型，包括 GLS、ILS、SLS、FLS、LOC 后道等。
完整的 VNAV 引导，包括 TOC、TOD、减速点、速度限制、燃油预测等。
真实飞机处理高度和速度限制
支持复飞和改道
导航辅助自动调谐
飞行员项目数据库，例如飞行员维修、飞行员导航设备等。
通过飞行员航线页面保存飞行计划
Equitime 点计算和最近的机场页面

精确系统：

电传纵系统，根据现实生活中的逻辑，在正常定律和替代定律 1、替代定律 2 和直接定律之间进行反转。
飞行控制执行器的液压模型，计算通过执行器的液压流量、控制面铰链力矩、最大可行挠度等。如果由于液压和计算机故障的组合而导致控制面丢失，这会提供逼真的表面浮动角度。
定量水力模型，将不同泵的最大液压流量作为发动机转速的函数。这在使用 RAT 或风磨发动机飞行时最为明显
考虑发动机启动、机翼防冰空调组等的排放质量流量的定量排放模型。
高保真燃油系统，包括通过将燃油泵入和从尾油箱泵送、燃油抛弃、不同油箱之间的手动和自动转移来控制机上重心控制
每个 ADIRU 的详细模型，包括对准、单元之间的小压力传感器差异、PFD 和自动导航仪输入的源切换
故障注入系统允许在飞行中的特定点或在飞行阶段随机触发 250 多个系统故障
驾驶舱显示系统模拟显示器对显示器管理计算机的依赖性，导致现实生活中的显示限制
ECAM 系统具有 30 多个警告和 200 多个警告消息，包括相关的 ECAM作。
备用速度刻度 （BUSS） 提供基于迎角数据的估计速度和基于 GPS 数据的估计高度。

3D建模

带有动画开关的详细 3D 驾驶舱
鼠标手势系统，用于与推拉旋钮交互，用鼠标模拟旋钮上的运动详细
的驾驶舱照明，包括阅读灯、控制台灯、托盘台灯等。
2 舱客舱
发动机热迹、燃料抛弃等的自定义粒子效果。
用于柏忌着陆的定制起落架模型。
动画托盘桌、HUD、驾驶舱窗户、驾驶舱座椅、前窗遮阳帘

可用性功能

情境加载和保存。可以在任何时间点保存飞行并改天恢复。这也可以用于，例如，保存进近前的位置并多次练习进近
自动保存允许在 X-Plane 会话意外结束时从上次中断的地方恢复
在巡航阶段从一个航点跳到另一个航点：缩短飞行时间，根据需要专注于更有趣的部分
4 种不同的启动配置，从寒冷和黑暗到引擎运行并准备就绪
能够通过单击按钮设置每个启动配置，而无需重新加载飞机。
屏幕内弹出显示或使用 x 平面窗口进行弹出窗口
通过 ISCS 中的滑块调节 Wingflex
通过 ISCS 中的滑块调节声音
可以打开和关闭屏幕反射

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